लामो समयदेखिको कूटनीतिक परम्परा तोडेर प्रधानमन्त्री ओली चिन भ्रमणमा

काठमाडौँ— प्रधानमन्त्री केपी शर्मा ओली यही मंसिर १७ गते चीन जाने भएका छन् । उनले पहिलो विदेश भ्रमणलाई भारतको सट्टा चीन बनाएर लामो समयदेखिको कूटनीतिक परम्परा तोडेका छन् ।
यस भ्रमणको मुख्य उद्देश्य बेल्ट एण्ड रोड एनिसिएटिभका विषयमा छलफल गर्नु रहेको छ ।
साना राष्ट्रहरूले बेल्ट एण्ड रोड इनिसिएटिभ (बीआरआई) मार्फत चीनको आर्थिक साझेदारीको प्रतिज्ञाहरूले बारम्बार बढ्दो ऋण, अव्यवहारिक पूर्वाधार परियोजनाहरू र वित्तीय कठिनाइहरू देखा पर्दा लचिलोपनको डरलाग्दो अभाव भोगिरहेका छन् ।

चिनियाँ लगानीसँगको नेपालको अनुभवले विशेष रूपमा काम गर्छ। २२ करोड चिनियाँ ऋणमा निर्माण भएको पोखरा अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थल बेइजिङको पूर्वाधार वित्तपोषणमा समस्याग्रस्त दृष्टिकोणको प्रतीक हो। २०२३ मा यसको निर्माण पूरा भए तापनि, विमानस्थलले नियमित अन्तर्राष्ट्रिय उडानहरू आकर्षित गर्न असफल भएको छ, जसलाई नेपाल सरकारको लागि थप आर्थिक बोझ थपिएको छ । । ऋणलाई अनुदानमा रूपान्तरण गर्ने नेपालको अनुरोधले चीनको वित्तीय प्रतिबद्धताले प्रायः लुकेका लागत र असहज सर्तहरूलाई ढाक्छ र देशहरूलाई ऋणको चक्रमा फसाउँछ भन्ने बढ्दो मान्यतालाई जोड दिन्छ।

नेपालको अवस्था क्षेत्रीय गतिशीलताले झनै जटिल छ । सुरक्षा चिन्ता र चिनियाँ संलग्नतामा आपत्ति जनाउँदै विमानस्थलका लागि थप हवाई मार्ग दिन भारतको अनिच्छाले अन्तर्राष्ट्रिय सञ्चालनका लागि सुविधाको सम्भावनालाई गम्भीर रूपमा प्रतिबन्धित गरेको छ। जसले गर्दा नेपालले विमानस्थल संचालनमा कठिनाइहरू र बढ्दो ऋण दायित्व दुवैको सामना गरिरहेको छ, चीनले ऋण माफी वा पुनर्संरचना मार्फत राहत दिन कुनै इच्छा देखाएको छैन।

माल्दिभ्सले चीनको कठोर आर्थिक दृष्टिकोणको यस्तै समस्याग्रस्त उदाहरण रहेका छन् । राष्ट्रपति मोहम्मद मुइज्जुको प्रारम्भिक चीन समर्थक अडान र विवादास्पद ‘इन्डिया आउट’ अभियानको बावजुद, उनको सरकार बढ्दो ऋणको कारण नयाँ दिल्ली फर्कन बाध्य भएको छ। चीनले दिएको १ दशमलव ३ बिलियन डलरको ऋण, भारतलाई बाँकी रहेको १३ करोड डलरको तुलनामा, केवल आधा मिलियन जनसंख्या भएको देशको लागि दिगो आर्थिक बोझ सिर्जना गरेको छ।

सन् २०२५ मा ६००—७०० मिलियन डलर र २०२६ मा १ बिलियन भन्दा बढीको अनुमानित ऋण सेवा लागतको साथ माल्दिभ्सको आर्थिक अवस्था गम्भिर छ। अगस्ट २०२४ सम्ममा देशको विदेशी मुद्रा सञ्चिति ४३७ मिलियन मात्र भएकोले यी संख्याहरू विशेष गरी चिन्ताजनक छन्।यी कठोर वास्तविकताहरूले राष्ट्रपति मुइज्जुलाई भारतबाट सहायता खोज्न बाध्य तुल्याएको छ, जसको परिणत भारतले प्रदान गरेको ४०० मिलियन अमेरिकी डलरका कारण धेरै आवश्यक तरलता प्रदान गरेको छ ।

दक्षिण एसियामा चीनको रणनीतिले राम्रोसँग स्थापित ढाँचालाई पछ्याउँछः बीआरआईअन्तर्गत पूर्वाधार परियोजनाहरूका लागि ठूलो ऋण प्रस्ताव, रणनीतिक सम्पत्तिहरू सुरक्षित, र प्राप्तकर्ता देशहरूले वित्तीय कठिनाइहरूको सामना गर्दा कठोर ऋण सर्तहरू लागू गर्नुपर्ने अवस्था रहेको छ । । यो दृष्टिकोणले आलोचकहरूले ‘ऋण—जाल कूटनीति’ को रूपमा वर्णन गर्ने गरेका छन् ।
यस रणनीतिका नतिजाहरू तत्काल वित्तीय सरोकारहरूभन्दा बाहिर छन्। चिनियाँ अनुदानमा सञ्चालित आयोजनाहरू प्रायः सेतो हात्तीमा परिणत हुन्छन्, जसले अपेक्षित आर्थिक लाभहरू नपुग्दै राष्ट्रिय बजेटलाई बोझ बनाइदिन्छ। पोखरा विमानस्थलको संघर्षले यी परियोजनाहरू क्षेत्रीय वास्तविकता र बजारको मागलाई ध्यानमा राख्दै कसरी असफल हुन सक्छन् भन्ने उदाहरण दिन्छ, जसले प्राप्तकर्ता देशहरूलाई अति महत्वाकांक्षी योजना र अपर्याप्त सम्भाव्यता अध्ययनको खाँचोमा परेको छ।

थप रूपमा, चीनको दृष्टिकोणले यस क्षेत्रमा कूटनीतिक तनाव बढाएको छ। भारत र चीनबीचको सम्बन्धलाई सन्तुलनमा राख्ने नेपालको प्रयास झन् जटिल बन्दै गएको छ। पोखरा विमानस्थलमा हवाई मार्गको प्रतिबन्धले चिनियाँ संलग्नताले अन्य क्षेत्रीय शक्तिहरू, विशेष गरी भारतसँगको द्विपक्षीय सम्बन्धलाई कसरी जटिल बनाउन सक्छ भन्ने देखिएको छ ।

चीनको कठोर अडान र भारतको अधिक लचिलो दृष्टिकोण बीचको भिन्नता एकदमै छ। भारतको आफ्नै रणनीतिक स्वार्थ हुनसक्ने भएतापनि आपतकालीन आर्थिक सहयोग र सर्तहरू पुनः वार्ता गर्ने उसको इच्छाले क्षेत्रीय साझेदारीको लागि अझ दिगो मोडेल झल्काउँछ।

चीनको ऋणको असर ग्लोबल साउथका साना राष्ट्रहरूका लागि विशेष गरी चिन्ताजनक छ।